Wat is de REGISTRY van een schip?

Een scheepsregister. Voor de meeste mensen staat dit gelijk met de vlag die er vanachter op het schip hangt. Bij de SOLONG zien we een Portugese vlag, maar is dit ook Portugal? Niet helemaal. Laten we bij het begin beginnen. UNCLOS (Internationaal zeerecht) art 91 zegt dat iedere vlaggenstaat de voorwaarden kan stellen om een schip haar vlag te laten voeren.

Een belangrijke zin in dit artikel is dat er een "genuine link" moet zijn tussen de vlaggenstaat en het schip. Wat bedoelen ze daarmee? De reder moet bvb zijn zetel in de vlaggenstaat hebben. De bemanning moet de nationaliteit van de vlaggenstaat hebben. Artikel 92 UNCLOS zegt dat ieder schip een vlag MOET hebben, anders is het schip staatloos.

CLOSED REGISTRY

Gesloten registers staan alleen open voor schepen die eigendom zijn van burgers van het betreffende land. Dit betekent dat er doorgaans strengere criteria zijn voor scheepseigendom, d.w.z. dat alleen burgers en bedrijven die in het land zijn gevestigd, in aanmerking kunnen komen. Dit registertype wordt beheerd door een individueel land als een nationaal register voor de registratie van hun schepen, die onder hun vlag varen, eigendom zijn van, geëxploiteerd worden en bemand worden door onderdanen van dat land. Het betekent echter ook dat reders mogelijk niet kunnen profiteren van bepaalde voordelen, zoals belastingvoordelen, die wel in andere registers beschikbaar zijn.

OPEN REGISTRY

daarentegen staan open voor elke reder, ongeacht het staatsburgerschap. Dit maakt het gemakkelijker om een schip te registreren en het betekent ook dat er minder regels en administratieve rompslomp bij komen kijken. Schepen die onder goedkope vlag (FOC) zijn geregistreerd, kunnen vaak de bedrijfskosten verlagen of de voorschriften van het land van de reder omzeilen. Ze worden ook wel goedkope vlaggen genoemd.

SECOND SHIP REGISTRY

Tweede scheepsregisters worden opgesteld door landen met traditionele scheepsregisters om te voorkomen dat schepen afwijken van hun oorspronkelijke registers en zich registreren onder Open Ship Registry. Het tweede scheepsregister werd gezien als een levensvatbaar alternatief voor het open scheepsregister, met het potentieel om de effecten op traditionele maritieme landen te verzachten. Ze worden vaak internationale registers genoemd. Een voorbeeld is het Noorse Internationale Scheepsregister (NIS) of het Belgisch scheepsregister. Parallel aan het traditionele scheepsregister wordt een tweede scheepsregister ingesteld bij wet of in een afhankelijke staat van de vlaggenstaat. Hoewel het tweede scheepsregister probeert het formele beeld van het traditionele scheepsregister te combineren, biedt het aanzienlijk lagere exploitatiekosten voor reders. Men kan ook de nationaliteitsvereisten voor reder of bemanning zelf redelijk open laten. Men geeft meestal tax incentives door bvb een tonnage tax in te voeren (welke meestal heel voordelig is voor de reder)

Waarom zijn open registries een probleem? Omdat de vlaggenstaat een verantwoordelijkheid heeft. Artikel 94 UNCLOS. Een vlaggenstaat heeft jusrisdictie over het schip en haar opvarenden. Een vlaggenstaat moet ook toezien op de veiligheid en zeewaardigheid van het schip en de competentie van de officieren en bemanning. Dus wat met een schip onder vlag van de Marshall Eilanden? Deze registry is letterlijk een kantoor ergens in een bos in Virginia, USA

Dit soort registries hebben niet de middelen en de wil)om adequaat toe te zien op deze aspecten (soms besteden ze dat uit aan de klasse). Wat ook weer een voordeel kan zijn voor sommige reders. Geen toezicht op de veiligheid. Wat met mijn begin waar ik stel dat UNCLOS vereist dat er een band moet zijn tussen het schip en de vlaggenstaat? Wel... Dit staat niet in detail beschreven wat dit betekent. Aldus zeggen de reders die zich onder een FoC installeren en de landen die een FoC aanbieden dat de DAAD VAN REGISTRATIE op zich al een band is tussen vlaggenstaat en schip... Desnoods openen de reders een postbus in de Marshall Eilanden/ Panama / Liberia.... Vergeet ook niet dat in tijden van spanningen of oorlog een vlaggenstaat beroep doet op haar koopvaardijvloot. Lees maar mijn stukje over de Falklands eens:

De laatste studies van het MoD in de UK zeggen dat men dit nu niet meer zou kunnen vanwege uitvlagging van de koopvaardij en tekorten aan UK koopvaardij-officieren. Een vlag biedt ook bescherming aan de koopvaardijschepen door de marine van de vlaggenstaat. Welke marine heeft de Marshall Eilanden / Liberia / ... ? Toen schepen (Europese reders) onder FoC werden aangevallen door de Houthi in de Rode Zee schreeuwden ze om bescherming. We hebben marineschepen gestuurd om ze te beschermen, maar wat kregen we daarvoor terug? Jarenlang nooit de noden van de vlag willen betalen, maar nu plots van de deugden willen genieten? Wat met SOLONG? Die zat onder het MAR registry. Officieel een 2nd REGISTRY, maar velen bezien het als een OPEN REGISTRY die toegang geeft dat de EU markt en cabotage.